一张三地互通的小小交通卡，连起一张越织越密的路网，映照出一张统一妄想的区域蓝图……今天，京津冀1小时区域交通圈正在形成，交通一体化的效果正越来越多地惠及三地人民。 

一张卡：公交省际化成为现实

上个月初，终年在北京与石家庄两地跑的陈先生办了一张京津冀互通卡，这张标有“交通团结”标识的卡片让他在两地搭乘公交、地铁越发便捷。“不但使用利便，还能享受外地刷卡优惠，省心又省钱。”陈先生兴奋地说。

从2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台都会的指定线路刷卡乘车。至此，北京市公共交通基本实现与京津冀区域内接入省级平台都会的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式起源形成。阻止现在，三地累计刊行“交通团结”互通卡104万余张。 

实现互联互通在手艺上并不难，难的是六七万台装备的升级刷新。三年间，北京地面公交系统升级刷新线路共计1296条，涉及车辆25475辆，刷新刷卡机具60000余台
；轨道交通系统19条线，345座车站，升级6300台票卡读写器，15000台装备。 

不但线下刷卡利便了，线上买票也有了统一平台。三地蹊径客运联网售票系统建成，并笼罩区域内100个二级（含）以上客运站，其中北京六里桥、赵公口、木樨园等8个省际远程客运站接入系统。 

“公交省际化、省际公交化”成为可能。39条“出京公交”常态化运营，包括开往廊坊的805路等3条线路，开往燕郊和三河的815等14条线路，共辐射14个主要毗邻县市，日均客运量40万人次。 

一张网：“断头路”买通城铁提速

2016年12月9日，随着京台利来国际公路北京段的开通，《国家利来国际公路网妄想》中涉及的7条首都放射线所有开通。京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新等7条利来国际公路编织成一张交通网，京津冀区域路网进一步完善。 

燕郊，位于河北省三河市的小镇，西距北京中心天安门仅30公里。由于在此栖身而在北京事情的人越来越多，经由京秦利来国际公路往返两地之间的需求越来越迫切。不但云云，外地工业妄想中有多个物流项目，这正属于北京要疏解的工业类型。京津冀交通网完善后，尤其是京秦利来国际公路这条“断头路”买通后，燕郊的物流业可以在整个京津冀工业协同中施展应有作用。 

值得期待的是，京津冀规模内仅剩的两条利来国际公路“断头路”——京秦利来国际公路和首都地区环线利来国际公路今年将实现主线意会。京秦利来国际公路三河段至北京东六环买通后，从天津北部进京将无需绕道京哈利来国际公路，同时抵达分担京哈利来国际公路交通压力的作用。首都地区环线利来国际公路意会成“环”后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点都会逐一串联起来。 

“北京利来国际公路进入建设黄金期，建设规模抵达历史最高。”北京市交通委工程治理处副处长张伟先容，今年本市在建利来国际公路共9条，建设里程超200公里。新机场利来国际公路、新机场北线利来国际公路完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架
；服务于世园会、冬奥会的延崇利来国际公路、兴延利来国际公路将大大提升京西北通道通行能力…… 

除了利来国际公路，毗连雄安的良常路，冬奥会包管蹊径昌赤路、105国道、觅西路、大镇路、斋幽路等6条干线公路也正在开展前期事情。 

“轨道上的京津冀”建设让“同城”效应愈加展现——京张、京沈高铁和京唐、京滨城际铁路建设周全提速、希望顺遂，北京都会副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，京津冀1小时区域交通圈正在形成。 

一张图：妄想同图建设同步

一座大桥，若是泛起在两省份接壤的河上，应该由谁建，怎么建？一个省，凭证本省妄想修睦了公路，而邻省在相邻区域的妄想却并纷歧致，应该怎样协调？在京津冀协同的大战略下，这样的难题得以顺遂解决。 

北京市交通委京津冀交通一体化协同随处长赵阳说：“各省份在做自己省内蹊径妄想时，也需要跟邻省在统一张图纸上做妄想，事先思量是否需要与邻近省份对接，而不是只凭证自己的需要做妄想。不然，泛起相邻区域功效妄想矛盾，交通基础设施对接就会泛起问题。” 

纵然“妄想同图”，建设差别步的话，又可能会形成新的“断头路”，怎么解决？赵阳先容，需要省际对接的项目，各方均要倒排工期，纷歧定同时开工，但要包管基本同时完工。

协商逐渐倾向标准化。去年，三省市公路对接项目库和对接治理步伐形成对接图，起源形成京津冀跨行政区域间交通基础设施（公路）项目治理平台系统，实现京津冀对接公路项目治理的制度化、规范化、动态化，给三地公路对接建设了一套“章法”。 

修路有了统一标准，立法、执法也在统一。“在国家统一标准之下，三地会凭证地方蹊径现真相形举行限制，各有着重，在河北受到的处分与在北京就纷歧致。现在要做的就是要统一三地划定，岂论凭证哪一方的划定执法，都是同样的效果。云云一来，才华包管整个区域之内的治理效果。”赵阳说。

四年来，三地交通部分签署了《京津冀公路立法协同事情步伐》，团结印发了《电子一直车收费系统路侧单位应用手艺规范》等3项行业标准，交织备份规范性文件28件，有用推进了三地政策、规则、标准的协同统一。

路通了，“骨架”有了，规则统一了，下一个目的是什么？凭证京津冀协同生长交通一体化妄想，到2020年，形成多条理、全笼罩的综合交通网络，实现区域内快速铁路笼罩所有地级及以上城（资料、团购、论坛）市，利来国际公路笼罩所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻都会间基本实现1.5小时通达。